（ສະບາຍດີ ນັກຂ່າວສະໜຸກ）ດ້ວຍທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນເປີດຂະບວນລົດໄຟໂດຍສາກົນ, ເສດຖະກິດດ່ານຊາຍແດນບໍ່ຫານເລັ່ງຫັນຈາກ“ເສດຖະກິດຊ່ອງທາງ”ເປັນ“ເສດຖະກິດອຸດສາຫະກໍາ”, ຕັ້ງໜ້າວາງແຜນ ແລະ ສ້າງເປັນຊ່ອງທາງໃຫຍ່ແບບທາງຫຼວງ ແລະ ທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາຊີ, ພະຍາຍາມເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຮູບແບບການພັດທະນາສອງວົງຈອນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃໝ່.

ແຫ່ງກາງຂອງ 3  ຕົວເມືອງໃຫຍ່ 

”ໃນນາມເປັນເຂດສວນພັດທະນາເຊື່ອມໂຍງທີ່ເປັນຮູບແບບເປີດກວ້າງ ແລະ ຫຼາຍສະມັດຕະພາບທີ່ປະກອບດ້ວຍການຄ້າເສລີ, ການພັດທະນາເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດ, ປອດພາສີຮອບດ້ານ, ການຮ່ວມມືຂ້າມຊາຍແດນມາຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ, ດ່ານຊາຍແດນບໍ່ຫານໄດ້ຮັບກາລະໂອກາດທາງປະຫວັດສາດ. ດ້ວຍການສົ່ງເສີມ“ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ການມີຜົນສັກສິດຂອງສັນຍາRCEP, ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນເປີດບໍລິການ ແລະ ເລັ່ງລັດຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງດ່ານຊາຍແດນສາກົນບໍ່ຫານ, ໄດ້ນໍາສົ່ງໂອກາດການພັດທະນາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີໃນພັນປີທີ່ຜ່ານມາ. ”ຜູ້ຮັບຜິດຊອບກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄະນະກໍາມະການປົກຄອງເຂດການຮ່ວມມືເສດຖະກິດບໍ່ຫານ-ບໍ່ເຕັນ (ຕໍ່ໄດເອີ້ນວ່າ: ຄະນະກໍາມະການປົກຄອງເຂດການຮ່ວມມື) ໄດ້ແນະນໍາວ່າ, ຄະນະກໍາມະການປົກຄອງເຂດການຮ່ວມມືຈະຕັ້ງໜ້າບໍລິການ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະພາບການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ, ການວາງແຜນ ແລະ ສ້າງຊ່ອງທາງໃຫຍ່ແບບທາງຫຼວງ ແລະ ທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາຊີ.

ການກໍ່ສ້າງດ່ານຊາຍແດນທາງຫຼວງທີ່ຄາວຽກທີ່ສຸດ

ນອກຈາກການວາງແຜນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າແລ້ວ, ຄະນະກໍາມະການປົກຄອງເຂດການຮ່ວມມືຈະເລັ່ງລັດຍົກສູງຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງດ່ານ, ປັບປຸງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການກໍ່ສ້າງເຂດສະເພາະໃສ່ຕາໜ່າງ, ການບົ່ມສ້າງຂະແໜງການ ແລະ ການດຶງດູນໍາເຂົ້າອຸດສາຫະກໍາ, ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງດ່ານຊາຍແດນສາກົນບໍ່ຫານມີຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່, ການປ່ຽນແປງໃໝ່ ແລະ ສະພາບການໃໝ່.

ໃນປະຈຸບັນນີ້, ຄະນະກໍາມະການປົກຄອງເຂດການຮ່ວມມືພວມພະຍາຍາມໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກະຊ່ວງຕ່າງຕ່າງ, ການປັບປຸງໂຄງຮ່າງການສັນຈອນທາງຫຼວງຂອງດ່ານໃຫ້ດີ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານທາງຫຼວງບໍ່ຫານ ແລະ ບໍ່ເຕັນ, ພະຍາຍາມເປີດສ້າງໂຄງການປັບປຸງຍົກລະດັບດ່ານທາງຫຼວງບໍ່ຫານພາຍໃນປີນີ້; ຊຸກຍູ້ກໍ່ສ້າງການຜ່ານດ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການຜ່ານດ່ານພາສີແບບປະສົມປະສານ, ປັບປຸງຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບການກວດກາຮ່ວມກັນໃນດ່ານຊາຍແດນບໍ່ຫານ, ກໍ່ສ້າງດ່ານຊາຍແດນລະບົບອັດສະລິຍະ.

ໃນດ້ານການບົ່ມສ້າງອຸດສາຫະກໍາ, ບໍ່ຫານກໍາລັງໃຊ້ນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ ສັນຍາRCEP ຢ່າງເຕັມທີ່, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜົນງານປະດິດສ້າງໃໝ່ດ້ານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ແຜ່ລາມສູ່ຕະຫຼາດອາຊີໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາຢູ່ບໍ່ຫານ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ດຶງດູດບັນດາອຸດສາຫະກໍາຢູ່ເຂດຊາຍແດນຕາເວັນອອກໃຫ້ຍ້າຍໄປບໍ່ຫານ, ດຶງດູວິສາຫະກິດຫຼັກໃນໂຕ່ງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ຍ້າຍໄປບັນດາປະເທດອາຊີໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເຂົ້າມາລົງທຶນຢູ່ບໍ່ຫານ; ດໍາເນີນການຮ່ວມມືຂ້າມເຂດສໍາລັບພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາກັບເຂດລຽບຕາມທະເລທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດດໍາເນີນການຮ່ວມມືກັບສວນອຸດສາຫະກໍາທີ່ລຽບຕາມທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ແລະ ທາງລົດໄຟໄທ-ຈີນ, ສ້າງວິສາຫະກິດ“ເປັນເຈົ້າພາບໃນຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ”, ຊຸກຍູ້ຕ່ອງໂສ້ຂ້າມຊາຍແດນປັບປຸງ ແລະ ປະສົມປະສານ, ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາພັດທະນາແບບ“ເທື່ອລະກ້າວ”.

ການກໍ່ສ້າງຊ່ອງທາງໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂົນສົ່ງໂລຈິສຕິກຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາຂົນສົ່ງໂລຈິສຕິກຂະໜາດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊຸກຍູ້ການຄ້າ, ອຸດສາຫະກໍໍາ, ກອງທຶນ ແລະ ຜູ້ຄົນເຕົ້າໂຮມຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ຫານແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 30 ແຂວງ( ກິ່ງແຂວງ,ນະຄອນຫຼວງ) ພາຍໃນ ແລະ ສ້າງອິດທິຜົນໃຫ້ບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນດ່ານຊາຍແດນທາງຫຼວງທີ່ສໍາຄັນ ແລະ ຄາວຽກທີ່ສຸດສໍາລັບປະເທດຈີນແຜ່ລາມສູ່ພາກພື້ນອາຊີໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຊ່ອງທາງໃຫຍ່ທາງຫຼວງ-ທາງທະເລສາກົນລະຫວ່າງຈີນ-ອາຊຽນຈະສ້າງສໍາເລັດໃນເວລາບໍ່ດົນ.

随着近日中老铁路国际旅客列车开行,磨憨口岸经济加速由“通道经济”向“产业经济”转型,积极谋划打造中国—东盟国际陆海大通道,努力融入国内国际双循环新发展格局。

三大城市中心节点

“作为全国唯一一个集自贸、经济技术开发、综合保税、跨境合作于一体的多功能、开放型联动发展园区,磨憨口岸迎来历史性的机遇。‘一带一路’的深入推进、RCEP生效实施和中老铁路开通运营,以及磨憨国际口岸城市建设的加速推进等,为我们提供了千载难逢的发展机遇。”磨憨—磨丁经济合作区管委会(以下简称“合作区管委会”)相关负责人介绍,合作区管委会将主动服务和融入国家发展战略和全国发展大局,谋划打造中国—东盟国际陆海大通道。

建设最繁忙陆路口岸

除积极谋划推动建设外,合作区管委会在口岸提质增效、完善基础设施建设、围网区建设、产业培育、产业招商等方面快马加鞭,推动磨憨国际口岸城市建设有新突破、新变化、新气象。

目前,合作区管委会正在努力争取国家部委支持,优化口岸道路交通布局,畅通磨憨—磨丁公路口岸之间的连接线,力争年内启动磨憨公路口岸提升改造项目;推动快捷通关和交通工具一体通关建设,改造提升磨憨口岸联检查验设施,建设智慧口岸。

在产业培育建设上,磨憨正充分利用RCEP相关政策,推动面向南亚东南亚市场的科技创新成果在磨憨产业化;鼓励、吸引东部沿海地区产业向磨憨转移,吸引已转移至南亚东南亚国家的产业链关键企业投资磨憨;与沿海发达地区、中西部产业溢出地区实施开发区、产业园产业发展跨区域合作;通过“飞地经济”和“园中园”等模式,承接稀贵金属新材料、新能源、电子信息、生物医药、轻工制造、食品加工、服装服饰代工等产业;支持国内企业与中老、中泰铁路沿线产业园开展合作,打造“链主”企业,推动跨境产业链优化整合,引导产业“链式”发展。

大通道建设必将带动大物流发展,大物流发展势必推动贸易、产业、资金、人流汇集,特别是对内连通30个省(自治区、直辖市),对外辐射东盟国家的磨憨,必将成为中国面向南亚东南亚最重要、最繁忙的陆路口岸之一,中国—东盟国际陆海大通道建成指日可待。（中文稿件来源：昆明日报）